智能汽車發(fā)展這些年，都經(jīng)歷了什么？當(dāng)一家車企開始跟用戶談智能，它想說的又是什么？當(dāng)“智能”兩個字“大行其道”，汽車會有怎樣的變化？關(guān)于智能汽車，今天，我們從智能駕駛輔助講起，看看這團(tuán)智能迷霧的背后究竟有什么秘密?？照劜皇俏覀兊淖黠L(fēng)，關(guān)于智能汽車智能駕駛輔助，我們可以很輕易選出一些研究樣本，畢竟現(xiàn)在“標(biāo)榜”自己智能的汽車簡直不要太多，并且它們大多集中在新能源汽車領(lǐng)域。
為什么？相比較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車使用電能驅(qū)動，不僅提供了電子元件上車的空間，還實現(xiàn)了車上電子元件的用電自由。那么，國內(nèi)新能源汽車中，哪些汽車產(chǎn)品的智能輔助駕駛系統(tǒng)走在了前沿？蔚來的NAD蔚來自動駕駛系統(tǒng)，理想的理想AD Max智能駕駛功能，小鵬的小鵬XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)……
蔚小理陣營中，智能輔助駕駛一直是研究重點，有自己的體系，先來看蔚來新車ES7，它的一大亮點就在于NAD蔚來自動駕駛系統(tǒng)，聲稱將實現(xiàn)“點到點的自動駕駛體驗”，逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車和加電場景的全覆蓋，相關(guān)功能將通過遠(yuǎn)程推送軟件的方式逐步開放。不過2022年是蔚來全棧自研的關(guān)鍵年，它的入局是否順利還有待觀望，NAD這個大殺器的體驗感到底如何，還要等到用戶真正體驗過才知道，多少用戶在靜等NAD上車呢？
那么目前ES7的實車功能搭載情況如何？安全與駕駛輔助功能基本實現(xiàn)了全面搭載，車道居中輔助、智能自適應(yīng)巡航、視覺融合泊車輔助、道路標(biāo)識識別等功能都有搭載。至于更高階的自動駕駛輔助功能如何體驗？蔚來采取的是按月訂閱的方式進(jìn)行推送。蔚來目前覆蓋了部分城區(qū)道路、封閉高速公路的NAD自動駕駛系統(tǒng)，支持領(lǐng)航泊車、遙控泊車、智能召喚等功能體驗的NAD低速及泊車自動駕駛，以及領(lǐng)航輔助功能，以后只要每個月花680元就可以體驗。
理想的L9是理想AD Max智能駕駛功能的承載者，標(biāo)志著理想補(bǔ)上了智能輔助駕駛系統(tǒng)的短板。同時，它也再次將車企全棧自研的話題擺到了公眾面前，對于車企來說，前期投入巨大，成本過高的自研之路走起來并不容易，但越到后期，自研的重要性愈發(fā)凸顯出來，不管是手握核心技術(shù)帶來的技術(shù)自信，還是自研系統(tǒng)的高度協(xié)同，系統(tǒng)更新的便利性等，都賦予車企在智能輔助駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域更大的發(fā)展?jié)摿Α?
不過，理想L9剛剛踏上自研之路，理想AD Max智能駕駛功能可能沒有想象中成熟，盡管各種功能都有，如導(dǎo)航輔助駕駛、車道保持輔助、智能泊車及召喚、識別近距離加塞、識別異形事故車輛等重點功能，但并沒有再進(jìn)一步，形成功能的統(tǒng)籌或者全場景覆蓋。而且，由于剛剛踏上自研之路，理想L9的智能駕駛功能具體功能還需要等待市場的驗證。
智能化出身的小鵬在智能輔助駕駛方面的表現(xiàn)其實一直被圈內(nèi)人稱道，它又有什么值得看的地方？
上文提及理想的全棧自研為理想帶來更多發(fā)展?jié)摿?，但說到全棧自研，新能源車圈第一個干這事兒的是小鵬，從一開始它就確定了自研路線，爭奪技術(shù)自主權(quán)。在新能源汽車剛起步，前途未卜的時候下這樣的決定，我們不知道是評價這個品牌莽撞還是勇敢，但總之，從現(xiàn)在的結(jié)果來看，它可以說是很有前瞻意識。失敗了，小鵬就是汽車智能化道路上的奠基石，成功了，小鵬汽車就憑借它站穩(wěn)新勢力頭部位置，顯然，小鵬贏得了這場豪賭。
在將于9月21日上市的新車小鵬G9上，小鵬的XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)了最新的進(jìn)化，進(jìn)入4.0時代。從0到4.0，XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)經(jīng)歷了P7、P5到G9三代車型，大量用戶的支持和不斷的功能OTA打牢了基礎(chǔ)，是得到了用戶認(rèn)可的智能輔助駕駛系統(tǒng)，其NGP上線一周年的總結(jié)里，總里程滲透率達(dá)到了60%。
那么，XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)具體可以實現(xiàn)哪些功能？從披露的消息來看，進(jìn)入4.0時代的XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)不再局限于單個功能的開發(fā)，不管是基本功能還是各種高速/城市NGP，跨樓層停車場記憶泊車等都趨向成熟，因此其再次實現(xiàn)了功能的整合，打造全場景智能輔助駕駛。當(dāng)用戶開啟導(dǎo)航，從起點停車位到目的地的停車位，全程包括停車位泊出、城市道路、高速/快速路、泊入車位等操作，都可以享受高階智能輔助駕駛，全程無需太多操心，只要保持關(guān)注狀態(tài)，盡好監(jiān)管職責(zé)即可。
相比較其它車企還在豐富、延展功能而言，小鵬汽車讓我們驚訝的一點的是，它已經(jīng)將目光放在了對功能體驗的細(xì)膩調(diào)校上，高速/城市NGP的全速域擬人化為車圈智能輔助駕駛的“內(nèi)卷”提出了新的要求。如何帶來更自然的駕乘感受是特斯拉也沒有攻克的難題，它的“畫龍”行為，一度讓人心驚，而小鵬在這方面的研究顯得深入許多，這一點早在P5與Model 3的對比測評中得到過驗證。所以，小鵬G9將重點深入到擬人化駕駛體驗，倒也不算讓人吃驚。
不管是蔚來、理想還是小鵬，它們在發(fā)展智能駕駛輔助系統(tǒng)的過程中，都經(jīng)歷過陣痛期，新技術(shù)的上車總是困難重重的，一開始的表現(xiàn)也不會盡如人意，隨之而來的會有質(zhì)疑、抨擊等各種聲音，但堅持到現(xiàn)在，智能化已然成為趨勢，它們走在前面。那么，現(xiàn)在的車企跟用戶講智能，真正想講的是什么？毋庸置疑，如果一家車企擁有自己的成熟智駕系統(tǒng)，這意味著它擁有獨立的研發(fā)實力，深厚的技術(shù)積淀，造車的前瞻意識，以及穩(wěn)固的品牌支持等優(yōu)勢。而越來越成熟的智能輔助駕駛系統(tǒng)上車，勢必將帶來汽車設(shè)計的變革，用戶駕駛生活的便利，且拭目以待。
