在中國政策層面釋放出要適度超前安排充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，如何調(diào)動資源與資本、如何進行補電系統(tǒng)的布局成為汽車企業(yè)的競爭熱點，這尤其考驗著跨國車企的生態(tài)組合能力。
在7月5日-7日舉行的2023中國汽車論壇上，大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，2030年，大眾將在中國推出約30款新能源車型，屆時大眾在中國市場74%的新車將是新能源汽車。在此預(yù)期基礎(chǔ)上，龐大的充電網(wǎng)絡(luò)支撐需要先行。
作為跨國車企中最急于推廣電動車的代表，大眾汽車集團在7月3日宣布，大眾汽車集團（中國）與一汽-大眾擬共同對充電公司開邁斯增資約8億元人民幣，這意味著一汽-大眾成為開邁斯的第五家股東。借此增資，大眾將加速布局充電網(wǎng)絡(luò)，首要目標(biāo)就是在今年年內(nèi)實現(xiàn)“五公里充電自由”。
同時，大眾中國和開邁斯將與國網(wǎng)車網(wǎng)公司合作，共同在京津冀地區(qū)開展有序充電試點項目，探索可持續(xù)、更靈活的充電解決方案，并降低客戶充電成本。
開邁斯全稱開邁斯新能源科技有限公司，是大眾汽車集團2019年在中國成立的充電合資公司，為大眾在中國銷售的所有車型提供充電服務(wù)。開邁斯注冊資本為8.12億，初始股東共四家：大眾中國、一汽股份、萬邦能源、江淮股份，股比分別為30%、30%、30%和10%。
由于此次增資須在取得適用監(jiān)管(包括反壟斷)審批后才能完成，因此大眾方面目前并未透露增資后的開邁斯股比結(jié)構(gòu)。但從此次增資金額與注冊資本相當(dāng)來看，在一汽-大眾加入后，開邁斯的股比結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大改變。
值得一提的是，目前大眾在華三家合資伙伴中的兩家一汽和江淮都是開邁斯的創(chuàng)始股東，如今大眾與一汽的整車合資公司一汽-大眾也以增資方式成為新股東，而作為大眾在華另一家重要合資伙伴，上汽未來是否會投資開邁斯成為外界關(guān)注點之一。
增資后的開邁斯，毫無懸念地將加快在充電網(wǎng)絡(luò)上的建設(shè)投入。大眾方面透露，開邁斯的目標(biāo)是：預(yù)計到 2023 年底，開邁斯即將在全國上線 座超充站，充電終端 12538 個，將飽和覆蓋北京、上海、成都、深圳等 26 個核心城市，實現(xiàn)主城區(qū) 5 公里范圍內(nèi)的充電便利度。到2025年，在全國建設(shè)17000個快速充電終端，配備120kW至180kW，乃至300kW至480kW 的超級充電樁，并將覆蓋中國大部分城市，預(yù)計將在今年推出單槍420千瓦的超級充電樁。
經(jīng)過四年的投資，目前開邁斯的充電解決方案覆蓋了家庭充電、公共充電和目的地充電等場景。在公共充電場景下，截至2023年6月，開邁斯已建立1250座公共充電站，上線萬注冊用戶。
政策層面對充電體系建設(shè)的強力支持信號，是大眾攜合資伙伴對開邁斯巨額增資的最顯著背景。
6月19日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），提出到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的總目標(biāo)。并提出，2030年大中型以上城市經(jīng)營性停車場具備規(guī)范充電條件的車位比例力爭超過城市注冊電動汽車比例，新建居民區(qū)固定車位100%建充電或預(yù)留安裝條件。
強力的政策刺激，以及電動車消費行為的市場化，使補電服務(wù)生態(tài)的布局成為汽車企業(yè)的競逐熱點。有觀點認為，千億規(guī)模的充電領(lǐng)域最終的行業(yè)發(fā)展格局，將由企業(yè)閉環(huán)生態(tài)的構(gòu)建和政策制定等方面共同決定。
對合資車企來說，2023年是大量新車入市的提速之年，充電閉環(huán)生態(tài)的打造更為迫切。包括大眾、通用以及日韓一眾品牌都在通過各自模式加快在中國的充電系統(tǒng)布局。
放眼全球，保證自己有一個穩(wěn)妥甚或能夠創(chuàng)收的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，正在成為所有整車制造商2023年的主要戰(zhàn)略任務(wù)。但并非所有車企都選擇自建充電網(wǎng)絡(luò)，在美國，由于特斯拉在2022年年底宣布開放NACS標(biāo)準(zhǔn)，公開其充電連接器設(shè)計專利，目前已經(jīng)有越來越多的車企宣布加入特斯拉北美充電網(wǎng)絡(luò)。最新消息顯示，奔馳日前表示，在堅持自建全球充電網(wǎng)絡(luò)的同時，加入特斯拉在北美的充電網(wǎng)絡(luò)。
與美國的充電網(wǎng)絡(luò)主要靠企業(yè)自身投入不同，中國政府對充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供極大支持。因此，大部分跨國車企在華采用投資專屬充電樁的方式，并與第三方充電樁相結(jié)合的補能模式。
與其他品牌更傾向于選擇和本土充電公司合作相比，大眾始終走在大規(guī)模投資自建充電網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的前端。
大眾集團對于在中國快速提升電動車銷量的需求最為迫切，在2022年，大眾在華交付了14.3萬輛純電動大眾ID.家族車型，雖然同比增長迅速，但占比和市場份額距離讓大眾滿意，且能支撐集團電動化戰(zhàn)略的目標(biāo)還很遠。
增資開邁斯是第一步，接下來是更多樣化的商業(yè)模式落地。大眾汽車集團(中國)執(zhí)行副總裁，零部件、物流與質(zhì)保部負責(zé)人，開邁斯新能源科技有限公司董事長康諾一透露，大眾正在與本土合作伙伴試點創(chuàng)新的充電解決方案，以提供優(yōu)質(zhì)、多元化、經(jīng)濟的充電解決方案。
由于充電網(wǎng)絡(luò)的布局涉及到眾多本土資源的合作，生態(tài)組合能力尤為重要。展開生態(tài)體系鏈上的組合，嘗試多種商業(yè)合作模式，被公認是增加充電布局效率的解決途徑。在中國，車網(wǎng)互動被認為是解決充電容量的關(guān)鍵路徑，與電網(wǎng)和地方政府的合作成為車企布網(wǎng)的共同選擇，大眾在中國也正積極參與此類嘗試。
開邁斯增資儀式上，大眾方面披露稱，2023年，大眾汽車集團(中國)及開邁斯攜手國網(wǎng)車網(wǎng)公司，共同在京津冀地區(qū)開展家庭充電場景下的有序充電試點項目。該項目中，智能遠程控制技術(shù)能夠根據(jù)電網(wǎng)負荷調(diào)節(jié)充電墻盒功率，通過電網(wǎng)“削峰填谷”，平衡電力供需，助力維持電網(wǎng)穩(wěn)定。與此同時，相關(guān)客戶也將享受更低的充電成本。項目第一階段將從2023年7月開始持續(xù)到2024年6月，計劃本輪在京津冀地區(qū)招募2400名電動汽車用戶參與。
此外，作為超充的充電補充方式，開邁斯在目的地充電方案上加快投資，2023年，開邁斯自營充電補能網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國主要交通線路沿線城市的補能網(wǎng)絡(luò)，包括落地八大城市圈補能路線條開邁斯推薦加電旅游路線。
加快旅游線路的充電覆蓋正在成為國內(nèi)電動車企的共同思路，今年以來，特斯拉、蔚來都致力于打通國內(nèi)自駕旅游熱門線路的充換電網(wǎng)絡(luò)。
大眾在全球的充電網(wǎng)絡(luò)布局亦頗具野心。目前其快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正在歐洲、北美和中國同步進行，至2025年，其計劃攜手旗下的充電公司Elli、Electrify America 以及開邁斯共同在歐洲、中國和美國部署共計43000個大功率充電終端。
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