從2014年7月23日，馬云和陳虹簽署阿里巴巴、上汽“互聯(lián)網汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議以來，在過去的9個月中，阿里巴巴加快了針對汽車行業(yè)的全面局部，從當初的淘寶汽車，到4月推出“汽車事業(yè)部”。馬云終于決定，在汽車這個最大的產業(yè)鏈中，去尋找自己的商業(yè)角色了。
如果說去年7月與上汽的戰(zhàn)略合作，是為了9月阿里巴巴在紐交所上市前為股價造勢之舉的線億的互聯(lián)網汽車基金，則表現(xiàn)出馬云將“塞克巴巴（SAIC-BABA）”項目坐實的決心。那么，隨后高德的俞永福兼任阿里媽媽的總裁，以及快速推出的汽車事業(yè)部，從某種意義上說，阿里巴巴已經看到了未來汽車行業(yè)的巨大機會，和屬于自己的盈利空間。
為何高德的俞永福會成為阿里媽媽的總裁？聚劃算的王立成，為何會成為阿里汽車事業(yè)部的首位總經理？早已成為“大象”的阿里巴巴，一腳邁入汽車全產業(yè)鏈，未來的前景，又如何呢？
俞永福兼任阿里媽媽的總裁，對阿里巴巴而言，最看重的無外乎以下三點：一、俞永福在高德，用半年的時間完成了內部整合和公司未來的定位，執(zhí)行力與破壞力，均得到了馬云和陸兆禧的認可；二、和車企打過多年交道的高德，可能是阿里巴巴體系內，最了解汽車廠商和汽車行業(yè)游戲規(guī)則的子公司了，未來不排除，高德部分業(yè)務和阿里巴巴汽車事業(yè)部的進一步整合。三、阿里巴巴和上汽的互聯(lián)網汽車項目，高德也是重要的參與方之一，原先上汽與高德在車聯(lián)網領域，有著一定的合作基礎。
作為阿里巴巴體系中的利潤奶牛，以阿里巴巴體系內精準廣告投放為主的阿里媽媽，已經成為國內最大的精準廣告投放平臺。不過在2014年，汽車企業(yè)的營銷費用，對阿里媽媽的業(yè)績貢獻幾乎可以忽略不計。在目前阿里媽媽的業(yè)務體系內，淘品牌占據了絕大多數的業(yè)務量，快消品、消費電子類等行業(yè)，也占據相當的份額。不過在傳統(tǒng)意義的三大廣告金主：快銷、汽車、房產領域，阿里媽媽還有很多功課要補。
2015年，隨著汽車企業(yè)終端市場壓力的增大，車企在營銷預算上，也會更加傾向于對銷量的實際支持與貢獻方面，尤其是那些品牌影響力和溢價能力已經足夠強大的品牌，可能會逐漸將營銷費用向可以促進銷量的方向傾斜，這也會給諸如汽車垂直網站、電商平臺、汽車團購、線上線下引導銷售等更多創(chuàng)新促銷方式更多的預算和機會，阿里媽媽看中的，也是這一變化趨勢背后，留給汽車精準廣告的商業(yè)機會。
不過，汽車營銷領域的門檻，也遠高于其它行業(yè)，很多廠商還尚未形成適應這一營銷變化趨勢的快速反應機制，阿里媽媽也沒有做好準備，去迎接汽車企業(yè)在線上精準營銷方面?zhèn)€性化、深度合作的各種需求，這也給了一些廣告代理公司更多的機會，在雙方都沒有做好準備的時候，熟悉雙方需求和特點的廣告代理公司，在基于阿里媽媽的精準廣告與汽車客戶的實際需求方面，可能會有更多的商業(yè)機會。
阿里巴巴快速切入汽車行業(yè)，第一個選擇的合作伙伴是上汽集團。就像在足球領域選擇恒大一樣，馬云愿意選擇行業(yè)最具領先優(yōu)勢的合作伙伴。不過合作造車，比花錢打造一支足球隊，顯然不在一個層次上。合作造車，也許遠沒有馬云想象的簡單。
雙方合作的互聯(lián)網汽車項目，仍是基于上汽乘用車成熟的自主整車平臺，阿里巴巴主要提供基于車聯(lián)網方面的各種消費訴求，與上汽集團一起做相應的解決方案。不過，作為全球最大的電商平臺，阿里巴巴在消費產品領域，似乎一直就不占優(yōu)勢，無論之前涉足手機、還是云OS系統(tǒng)，和主要的競爭對手，以及那些新興的車聯(lián)網小公司相比，無論產品設計邏輯、體驗等方面，目前還看不到值得一提的優(yōu)勢。
毫無疑問，阿里巴巴是一家具備互聯(lián)網思維和標簽的企業(yè)，不過這家已經成為全球市值排名前幾的公司，早已成為一家層級冗繁，結構復雜的“大象”級企業(yè)。和上汽這家全國營業(yè)收入、新車產銷量第一汽車集團之間的合作，可以看做是兩個“大象”起舞，跳得好，可以踩死任何一只螞蟻，甚至豺狼虎豹，但問題是：這兩頭大象，擁有完全不同的企業(yè)文化和員工信仰，能否合拍？這也許是擺在兩家集團面前最大的挑戰(zhàn)。
與傳統(tǒng)實業(yè)相比，互聯(lián)網更多的是一種思維，或者說模式?；ヂ?lián)網思維不是產品鏈上互聯(lián)網，也不僅是社會化營銷，而是一種思維維度，是對傳統(tǒng)企業(yè)價值鏈和生態(tài)系統(tǒng)重新審視的思維方式?；ヂ?lián)網是一個能充分發(fā)揮長尾效應的領域，汽車行業(yè)，已經成為馬云希望阿里巴巴可以發(fā)揮長尾效應的一個全新領域。
不過，作為一家年營業(yè)收入超過6300億的汽車集團，上汽集團擁有數百家合資、獨資的整車、零部件、銷售、物流等體系企業(yè)，與阿里巴巴戰(zhàn)略合作的部分，目前看來還非常有限，與上汽集團龐大的主營業(yè)務相比，與阿里巴巴的合作，對母公司品牌提升和股價促進的作用，也許是上汽集團唯一看重的合作動機。至于未來和阿里巴巴合作造什么車，怎么玩，對整個上汽集團而言，短期內無足輕重。
2014年，國內乘用車市場銷量達到1,970萬輛，面對這個4萬億元的新車市場，阿里巴巴自然不會對這塊“大蛋糕”視而不見。從目前看來，包括寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克、大眾、別克、雪佛蘭、豐田、本田、日產、現(xiàn)代、福特、奇瑞、吉利等近50家主流車企已與阿里巴巴有著各種不同層次、不同方式的合作。
在銷售端和后市場領域，阿里巴巴已整合近1萬家4S店、近2萬家汽車售后服務網點等各類O2O合作資源，涵蓋新車、二手車、本地化服務、汽車商品等汽車電商各環(huán)節(jié)。這些，都是目前阿里巴巴企業(yè)事業(yè)部的基礎。
不過，在阿里巴巴集團內部，真正熟悉整個汽車行業(yè)全產業(yè)鏈、全流程、并擁有10年以上傳統(tǒng)車企實戰(zhàn)經驗，并在互聯(lián)網行業(yè)浸染過的人，目前還找不到，對于一個業(yè)務規(guī)模龐大的企業(yè)事業(yè)部而言，這是一個非常致命的問題，至少在現(xiàn)階段，僅擁有電商思維、互聯(lián)網思維，是很難與傳統(tǒng)車企作深入溝通、交流與合作的。
關于這個問題，《童濟仁的汽車評論》也咨詢了一些和阿里巴巴有過不同程度合作的車企內部人士，得到的反饋基本一致：阿里巴巴并不熟悉汽車這個傳統(tǒng)的行業(yè)，任何合作，都需要車企相關部門投入極大的耐心和努力，才有可能持續(xù)推進雙方的合作。這也許是未來，阿里巴巴切入汽車領域，尤其是與車企合作時，面臨的最大挑戰(zhàn)。
不過，我們也看到了阿里巴巴正在努力做自我改變，以適應未來汽車領域合作伙伴與客戶的各種訴求，例如加速改變企業(yè)內部結構，將天貓、淘寶、聚劃算由一個高管負責，將高德與阿里媽媽交給一個總裁管理，整合內部業(yè)務，成立汽車事業(yè)部等等。這些組織內部架構的變化，也可以看出馬云對進軍汽車領域的決心。
在汽車消費、后市場、金融保險領域，阿里巴巴旗下的支付寶、螞蟻金融能掌握多少用戶，也決定了未來阿里巴巴整個在線金融服務領域的前景。因為汽車在“全生命周期”的消費總金額，超過了其它所有的大眾消費品。
目前，支付寶與微信在大打支付渠道大戰(zhàn)，從最早的快滴、滴滴打車軟件之爭，再到后來的美團和餓了么外賣APP之戰(zhàn)，二者在搶奪支付渠道上大打出手，一擲千金。在各大互聯(lián)網企業(yè)紛紛進軍金融業(yè)的今天，誰掌握足夠的線下資金流，誰就掌握了明天發(fā)展的主動權。
在這一點上，阿里的最大競爭對手騰訊，手握微信與QQ兩大社交平臺，微信的活躍用戶有6億，QQ有2億，相比較支付寶而言，微信和QQ吸引消費者的粘性更大，在春晚紅包大戰(zhàn)上支付寶敗給了微信，微信基于LBS的很多功能，也正在快速蠶食支付寶在傳統(tǒng)終端的布局進度。
所以，在基于LBS和用戶粘性實現(xiàn)支付寶更廣泛布局被騰訊阻擊的情況下，阿里巴巴更愿意在這個時間，將賭注放在汽車相關的全產業(yè)鏈在線支付、金融信貸和在線保險領域。這也許是阿里巴巴成立汽車事業(yè)部背后，最為核心的商業(yè)邏輯，至少，從目前的情況看，騰訊除了和易車、京東的合作之外，尚未全面布局汽車消費和金融信貸領域。
汽車行業(yè)在所有制造業(yè)中，產業(yè)鏈無疑是最長的，從原材料、零配件的生產加工，再到一輛新車的下線，緊接著還有一系列的售后服務，這條龐大的產業(yè)鏈不但解決了大量人員就業(yè)問題，也帶來了巨額的利潤。
按照阿里巴巴的官方說法，新成立的汽車事業(yè)部的建立將整合阿里集團大數據營銷、汽車金融業(yè)務以及6000萬車主匯聚的平臺優(yōu)勢，協(xié)同汽車生態(tài)產業(yè)鏈的各合作方，通過無線業(yè)務場景，向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈條汽車電商O2O一站式服務。
如此看來，阿里巴巴的野心，比我們想象中要大得多，馬云的胃口并不只是產業(yè)鏈的某一環(huán)，而是瞄準了整個汽車產業(yè)鏈。
如果阿里巴巴擁有非常熟悉整個汽車制造業(yè)的人才儲備，并與車企深度合作，未來的業(yè)務，也許真的可以覆蓋整個汽車產業(yè)鏈。下面，我們不妨描繪一下未來的一些應用場景：
例如，在產業(yè)鏈最前端，整車廠和零配件產通過阿里巴巴強大的大數據與云處理平臺來實現(xiàn)供應商的優(yōu)選。在生產途徑上采用阿里巴巴提供的先進生產與質量管控體系來實現(xiàn)生產的智能互聯(lián)。在整車出廠后，消費者通過互聯(lián)網絡實現(xiàn)看車、選車、買車的一站式服務，再結合上汽本身的線下資源進行試乘試駕，提車與后期的維修保養(yǎng)，消費者甚至可以通過阿里的網絡系統(tǒng)了解到愛車上的每個零配件的生產廠家與生產批號，相信實現(xiàn)汽車行業(yè)的生產全透明在未來還是可以實現(xiàn)的。同時，阿里還可以依靠自身的日益完善的金融體系為經銷商與消費者提供一整套完善的金融服務方案與保險理賠服務......
無論任何一家互聯(lián)網企業(yè)，如果可以實現(xiàn)上述的場景，便意味著對整個汽車行業(yè)全產業(yè)鏈的一次顛覆。也許，這就是汽車產業(yè)對所有互聯(lián)網巨頭的巨大誘惑，同樣，這也意味著熱炒的“互聯(lián)網+工業(yè)4.0”的完美融合。
