X6脫胎于新一代X5毋庸置疑，不論從體型還是技術尺寸，相比X5（長/寬/高4859/1933/1767），新車型X6（長寬高4877/1983/1690）顯得有些長寬和低矮，而三維尺寸上，也只是加長了18毫米，增寬了50毫米聊以，但保持了2933毫米的長軸距。之所以被加寬，源于追求更好操控而增加了輪距，相比此前X5的1566/1596毫米的前后輪距，X6前后輪距達到了1644/1706毫米，而重點增加的后輪距（110毫米）和前后輪間形成的更大梯形間差（30毫米-62毫米），讓X6擁有更好的過彎表現和直線性能。
動力方面，全新BMW X6 sDrive40i和xDrive40i車型采用3.0T直列6缸渦輪發(fā)動機，而M50i則采用4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機和8速手動變速箱。
除了靜謐的座艙，寶馬X6的底盤懸掛調校是走的運動路線，無論是在哪樣的駕駛模式下，你都會感受到路面出現坑洼或是起伏所反饋給你的震感。在空氣懸架的加持下（中配可以選裝），標準模式時會相對的柔和一些，而切換至運動模式時，那種緊致的懸掛表現不管是大角度轉向還是并線超車，懸掛在這樣的高頻率壓縮回彈時依舊能做到剛勁有力，特別是側向支撐出奇的好，給予了駕駛者很強的安全感。
專為運動型駕駛設計的自動變速箱 BMWX6標配6檔自動變速箱傳遞動力，其獨具運動風格的換檔特性如今又提高到一個更高的水平。這款自動變速箱能以無可比擬的流暢、精確和效率選擇適當的檔位，不僅有利于優(yōu)異的舒適性，還有利于BMWX6出類拔萃的動態(tài)性能。6檔自動變速箱與發(fā)動機直接相接，帶有變矩器離合器，保證大部分時間無滑轉，檔位選擇格外精確，在實際中也有助于優(yōu)化動力裝置的總體效率?？捎呻娮舆x檔桿或方向盤上的換檔撥片控制自動變速箱的換檔。選檔桿換檔模式與傳統(tǒng)自動變速箱一樣，但每次換檔后選檔桿都會回到起始點。變速箱管理系統(tǒng)不是機械控制的，而是采用電信號。按壓開關頂部的P按鈕即可掛入停車檔。要啟用手動選檔模式，只需將選檔桿向左撥即可。之后便可按順序手動換檔–可以通過選檔桿也可通過標配的方向盤換檔撥片。
不得不說，寶馬X6 的大溜背很符合國人的審美。寶馬X6的中網格柵棱角分明，并且搭配“寶馬”標識，讓車輛的前臉設計顯得時尚霸氣，兩側非常精致的天使眼，內部燈組錯落有致，點亮時炯炯有神。車身側面的腰線來看，新車采用了側面看起來的設計，在一定程度上拉長了該車的視覺效果，前端采用21直徑后輪，有助于突出寶馬X6的造型。而屁股還是顯得比較協(xié)調的，尾燈的設計也比較有意思，點亮后很顯個性。
引擎動力 引擎對于車就如同心臟對于人，全車最重要的部位就在于此。雖然一臺引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統(tǒng)等。
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