繼百度Apollo技術(shù)骨干郭陽離職后，儲瑞松的變動(dòng)，更加直白地反映出百度智能駕駛技術(shù)時(shí)下量產(chǎn)和商業(yè)化的困境。這可能是繼2016年王勁離職、2018年陸奇離開百度之后，Apollo面臨的較大一輪人事考驗(yàn)。
在重注智能駕駛十年之后，一線工程師和研發(fā)人員渴望項(xiàng)目落地、獲得認(rèn)可。而百度智能駕駛技術(shù)的大規(guī)模量產(chǎn)，在激烈的市場競爭下，在路線選擇和人事調(diào)整中，顯得搖擺不定。
在時(shí)下火力最為膠著的量產(chǎn)輔助駕駛領(lǐng)域，百度Apollo是入局較晚的選手，百度過去投入更多在無人駕駛。近兩年內(nèi)，當(dāng)Robotaxi開始被普遍認(rèn)知成為一個(gè)超長周期的賽道，Apollo更加亟需在量產(chǎn)上證明自己。
儲瑞松是To B行業(yè)老兵。百度智能汽車事業(yè)部定位Tier 1，儲瑞松輪崗到智能汽車事業(yè)部的部分邏輯，也是因?yàn)門ier 1是一項(xiàng) To B業(yè)務(wù)。
在加入百度之前，儲在SAP工作了20年。其在2019年加入百度，擔(dān)任負(fù)責(zé)B2BSaaS業(yè)務(wù)的副總裁。2021年，儲瑞松輪崗擔(dān)任百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG，即大家熟悉的百度Apollo）智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理，向李震宇匯報(bào)。
這三項(xiàng)業(yè)務(wù)分別由百度副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬，百度副總裁尚國斌，以及百度副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松負(fù)責(zé)。
智能汽車業(yè)務(wù)下轄智能座艙和智能駕駛兩大產(chǎn)品線。智能座艙由蘇坦帶領(lǐng)，蘇坦原任職百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理，后任百度智駕融通創(chuàng)新部總經(jīng)理。
智能駕駛則按照產(chǎn)品功能分為ANP3、ANP2以及AVP，其中ANP3由百度智能駕駛事業(yè)群組技術(shù)委員會(huì)主席、首席研發(fā)架構(gòu)師王亮帶隊(duì)，ANP2與AVP則由百度智能駕駛事業(yè)群組首席產(chǎn)品架構(gòu)師郭陽負(fù)責(zé)。
ANP3主打城市領(lǐng)航輔助駕駛，ANP2支持高速領(lǐng)航輔助駕駛，AVP則支持代客泊車等高階泊車功能。自2022年起，百度先后在威馬、廣汽、比亞迪等多個(gè)項(xiàng)目上遇挫。
智駕量產(chǎn)，硬件先行。為了支持ANP和AVP量產(chǎn)，2020年開始，百度與電子制造業(yè)公司偉力創(chuàng)合作量產(chǎn)自動(dòng)駕駛計(jì)算單元ApolloACU，當(dāng)時(shí)雙方規(guī)劃的年產(chǎn)能為20萬套。
Apollo ACU被率先用于威馬W6的記憶泊車功能落地。但到2022年下半年，威馬的經(jīng)營狀況急轉(zhuǎn)直下，W6的出貨以及下一款車型M7的量產(chǎn)無法指望。
同時(shí)期，廣汽與長城、東風(fēng)嵐圖與比亞迪，分別與百度AVP及ANP2開展定點(diǎn)合作。由于量產(chǎn)出貨不及預(yù)期，ApolloACU的產(chǎn)線與物料陷入「呆滯」。
2022年，比亞迪海洋系列的海豹定點(diǎn)了百度ANP2，比亞迪海豹的定位與特斯拉Model 3接近，是海洋系列較為高端又走量的車型。但比亞迪隨后取消了這一定點(diǎn)的推進(jìn)。一位比亞迪內(nèi)部人士透露當(dāng)前在智駕上：「比亞迪跟百度暫時(shí)應(yīng)該沒有合作了?！?
「走量項(xiàng)目砍掉以后，AVP和ANP2 養(yǎng)那么多人就沒意義了?！挂晃辉谥邱{行業(yè)從事人力資源工作的人士評價(jià)。
HiEV從多個(gè)信息源獲悉，ANP2與AVP團(tuán)隊(duì)近期已經(jīng)有不少人員離職。此外，同屬IDG下的智能交通業(yè)務(wù)也已經(jīng)經(jīng)歷裁員。
使用國產(chǎn)芯片打造高性價(jià)比的高速領(lǐng)航方案。ANP2目前主推雙TDA4 mid的配置，百度在4月份宣布了與黑芝麻的合作，將基于黑芝麻A1000系列芯片（性能對標(biāo)TDA4VH）推出方案，覆蓋高速NOA與泊車功能。方案計(jì)劃在今年第三季度推出。
ANP3全力支持集度的量產(chǎn)。按計(jì)劃，集度將在第四季度發(fā)布交付首批ROBO-01。ROBO-01主打交付即可用的城市點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助駕駛功能。
在2022年5月底，百度曾在當(dāng)年的Q1財(cái)報(bào)中提及，ASD總銷售額已超過100億元。ASD即百度Apollo技術(shù)平臺。
百度CFO羅戎當(dāng)時(shí)提到：ASD上季度的銷售額為80億元，單季實(shí)現(xiàn)20億元的增長，主要由受大型汽車制造商的銷售管道驅(qū)動(dòng)。
彼時(shí)百度Apollo的量產(chǎn)客戶包括：威馬W6、長城哈弗神獸、廣汽埃安全系；以及東風(fēng)嵐圖、比亞迪等。
一位汽車行業(yè)人士認(rèn)為，接下來的問題是「嵐圖能賣多少臺呢？」，「新時(shí)代還真的就得是余承東這種智選車的思維模式，從整車產(chǎn)品定義上去介入，從前端產(chǎn)品定義和后端的銷售渠道、市場推廣上去支持車企，才能干好?！?
而對百度這個(gè)體量的公司而言，當(dāng)前市面上能做自動(dòng)泊車和高速NOA的公司太多了。多名前百度人認(rèn)為「Tier 1業(yè)務(wù)并不好做，并且內(nèi)部未必認(rèn)為Tier 1業(yè)務(wù)的體量夠大?！?
同時(shí)，隨著大模型的火熱，騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭正將更多資源投入到將大模型與主航道的產(chǎn)品結(jié)合。
百度Apollo如何以量產(chǎn)輔助駕駛證明自己過去十年的積淀，嵐圖Free、集度ROBO-01能否成為ASD的奮力一躍，就看下半年了。返回搜狐，查看更多
