4月19日，2023年上海車展期間，騰訊新聞獨家對話騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江，和他聊了聊作為汽車行業(yè)“晴雨表”的上海車展，以及對全球車企格局的未來演變。
騰勢汽車是比亞迪與奔馳的合資企業(yè)，誕生之初定位為做豪華版的新能源車，目前已經(jīng)進入騰勢發(fā)展的第三階段，比亞迪絕對控股騰勢90%股權(quán)。從去年到今年不足一年時間內(nèi)，新騰勢先后發(fā)布了MPV騰勢D9和獵跑SUV騰勢N7。
據(jù)趙長江觀察，這次車展體現(xiàn)了三個趨勢：1、車企已經(jīng)all in新能源；2、中國品牌正在崛起；3、汽車從以前看重Logo、品牌歷史和硬件設(shè)備，已經(jīng)轉(zhuǎn)變成看重新技術(shù)、新體驗和價值觀。同時，今年中國產(chǎn)業(yè)鏈大爆發(fā)，整合垂直創(chuàng)新的能力得到了加強。
他認(rèn)為2023年對于車企來說是關(guān)鍵一年，意味著燃油車加速淘汰、新能源車大爆發(fā)，同時，新能源車企之間也加速了淘汰賽進程。
他有一個很激進的判斷。他認(rèn)為，車企如今已經(jīng)全面進入戰(zhàn)國時代，新能源滲透率在2025年會達(dá)到50%，新勢力未來90%會淘汰。
趙長江：最大變化是all in新能源。第二是中國品牌崛起。第三，以前豪華品牌看 Logo、品牌歷史和汽車的發(fā)動機、幾缸和大沙發(fā)，現(xiàn)在的新能源汽車看新技術(shù)、新體驗和價值觀。同時，現(xiàn)在的用戶和媒體也更專注，用戶只看那幾個品牌，選擇更理性。再加上對今天中國已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)鏈大爆發(fā)，整合創(chuàng)新能力更強了。
趙長江：第一是政策進行引導(dǎo)，推動了產(chǎn)業(yè)向新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，這是宏觀背景。
第二新能源車發(fā)展到這個階段，我們通過一個跨越鴻溝的理論——從1%-3%估計要5年，3%-13%就3年，而13%到24%只需要1年，正好符合這個邏輯，就是這樣一個新能源車到了30%多的點了，它會加速滲透，加速爆發(fā)。
趙長江：2023年是燃油車的加速淘汰、新能源車的大爆發(fā)。因為你增長一個點就增長20萬臺，增長10個點就200萬臺。如果今年平均在40%，比去年增長15個點。那么這15個點是增長大約在300萬臺，去年600萬臺的線萬臺，已經(jīng)是兩分天下了，是真正爆發(fā)。同時是新能源品牌的淘汰賽。
總結(jié)下來三點：1、燃油車的淘汰，2、新能源品牌之間的淘汰賽，3、新能源車的市場滲透率的大爆發(fā)。
趙長江：第一，沒有競爭力、沒有核心技術(shù)、沒有整個產(chǎn)品的鮮明個性品牌的新能源車，是越來越弱化的。
第二，燃油車必須all in新能源車。燃油車企業(yè)的燃油車現(xiàn)在幾乎沒人看，所以加速它的淘汰了。相當(dāng)于，沒有長出有技術(shù)含量的新能源車，沒有任何流量。
新能源車你看過去可能就幾十款，現(xiàn)在幾百款，中國市場有1500款車，我們馬上占比一半了。
騰訊新聞：騰勢上一款車（D9）的表現(xiàn)你滿意嗎？這款車對騰勢的意義是什么？
趙長江：還是比較滿意，符合我們的預(yù)期，因為破萬，我相信在今年年底就能做到15000。
D9這款車，重新定義了傳統(tǒng)MPV。過去MPV是商務(wù)為主，現(xiàn)在我們把家用加進來，以硬件的無差別、軟件的產(chǎn)品定義能力構(gòu)建了家用和商務(wù)兩個場景能夠融合，又把我們的出行包括露營、旅行加上去。
趙長江：第一是市場是在增長。家庭的二胎、三胎、三代同堂都有了，對大車尤其在第三排體驗的需求非常強。我們通過數(shù)據(jù)分析——在2015年到2020年放開二胎后，后面再放開三胎，中國家庭大車的需求大。
第二是傳統(tǒng)的MPV那三款車很差，為什么？它是商務(wù)的，要么不好開，要么不好坐，要么空間不夠，要么能耗很高，要么噪音大，要么割韭菜。我們就想，能不能做豪華的智能的全能的MPV，通過比亞迪的技術(shù)和奔馳對豪華的理解，再加上我們對產(chǎn)品定義能力，做了一個ABC的模型。
趙長江：從市場上面表現(xiàn)看，30萬到60萬這個價格區(qū)間，沒一款純電的新能源SUV能打。特斯拉只有4%市場份額，他96%是賣了261,000價格段，他只有4%賣到30萬以上。那么賣了30萬以上，只有才1200臺，非常少，蔚來才那么一點點銷量。（極氪）001也就四五千臺，沒一款能搞1萬臺的。
我們怎么去定義？我們要根據(jù)用戶需求，為什么不喜歡那些車？為什么覺得那些車不夠好？第一，有個性的年輕人需要能代表你的審美，而不是水桶車，就沒有缺點，但也沒有很強的亮點、沒有社交屬性。我們在做通過我們的技術(shù)，我們的ctp的平臺，電動化就是把電池和底盤一體化了，讓我們車內(nèi)的空間騰出了3到5厘米，我們就可以有列裝車的低趴，有轎跑車的流線型和這種操控，也有SUV的高視野高通過性和大空間，所以我們叫做“智能豪華獵跑SUV”，這是目前全球第一臺也是唯一一臺。
另外我們年輕人在車內(nèi)最喜歡干一件事情是聽音樂，我們跟法國潮車的音響帝瓦雷合作。
第四，這個車是隨車的速度和狀態(tài)來調(diào)整聲音的，就說車不是要開嗎？10碼、20碼、120碼不同的車速，但是音響要匹配。還有一個顛簸路況或者賽道或者馬路或者石子路或者泥巴路都不一樣，產(chǎn)生共振不一樣，那我們很好匹配，這叫做隨車的聲音進行適配。
第五是大家都在意的顏值，我們這車的音響的整個設(shè)計是非常具有獨特性、專屬感和高級感。
趙長江：對，這個車也是沒有一個能打的車，它的市場更大，所以我們發(fā)布第二款。
趙長江：我們這三年內(nèi)要發(fā)布7款車。從去年1款，今年的線款。這就是我們平臺化的開發(fā)能力，包括體系能力，我們現(xiàn)在24個月就能開發(fā)一款車。
趙長江：騰勢這個品牌是13年的發(fā)展，是比亞迪用領(lǐng)先的電動化的技術(shù)和智能化的技術(shù)，因為我們叫做比亞迪最領(lǐng)先的自動化首先應(yīng)用在騰勢上。第二就是奔馳的對豪華車的理解以及品質(zhì)管理和供應(yīng)鏈管理的能力，我們積累下來的能力，這個是我們要傳承的。
騰訊新聞：你同時很了解新勢力和傳統(tǒng)車企，新勢力現(xiàn)在的困難是什么？傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的困難是什么？
趙長江：都有一個共同的特點是產(chǎn)業(yè)鏈，就是你的產(chǎn)業(yè)鏈的布局，這樣讓你有兩個效應(yīng)：第一是成本控制，第二是垂直創(chuàng)新的能力。成本控制是關(guān)鍵。第二個是垂直創(chuàng)新的能力，這個是持久力。因為一個螺絲加的螺帽，兩個在一起的話，你可以做大做小做圓的做扁的都可以，當(dāng)一個生產(chǎn)螺絲一個生產(chǎn)螺帽，那兩個人都不能創(chuàng)新了，這就是垂直創(chuàng)新的一個例子。
第二，他們都屬于特長生，就可能在某方面先行者，但是他們要補很多東西，接下來競爭是一個全維度的競爭、全體系能力的競爭，這是新勢力不具備的。
第三，傳統(tǒng)車企要看他們能不能快速加入新能源汽車擁有轉(zhuǎn)型的能力，船大了不好調(diào)頭。
趙長江：過去叫賽跑，在起步，現(xiàn)在已經(jīng)到戰(zhàn)國了，三年內(nèi)品牌頭部效應(yīng)會很強，其實前10的已經(jīng)占70%了，接下來3年，前10會占到85%。
新勢力之前做的事情是把互聯(lián)網(wǎng)的思維和互聯(lián)網(wǎng)的能力加進來了，但是互聯(lián)網(wǎng)不能顛覆一切，互聯(lián)網(wǎng)必須跟實體結(jié)合。你說電商能顛覆所有的門店嗎？是不可以的。汽車也一樣，它是硬件加軟件，產(chǎn)業(yè)鏈很長，迭代周期也很長。它有2萬個零部件是不一樣的。
騰訊新聞：你認(rèn)可沃爾沃高管說的，新勢力會的我們?nèi)昃蛯W(xué)會了，我們會的新勢力十年都學(xué)不會嗎？
趙長江：有一定道理。也不是說時間長短。新勢力的那些東西可能1年就學(xué)會了，傳統(tǒng)的造車供應(yīng)鏈可能需要3年、5年，這種比例關(guān)系是我認(rèn)可的。
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