智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在向一個全新“物種”進(jìn)化，軟件定義汽車的趨勢愈發(fā)確定，隨之而來的是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的大洗牌，與汽車價(jià)值體系的又一次重構(gòu)。
用戶體驗(yàn)也成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)所在，汽車智能體驗(yàn)好壞，將直接影響到用戶購車選擇。
此背景下，騰訊等汽車產(chǎn)業(yè)新型供應(yīng)商，憑借在數(shù)字領(lǐng)域與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐方面的經(jīng)驗(yàn)，愈發(fā)深入的切入汽車生態(tài)，在智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮獨(dú)特的作用，助力汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化升級。
據(jù)悉，截止目前，騰訊已為100家車企及出行科技公司提供服務(wù)，與超過600家生態(tài)合作伙伴打造了聯(lián)合創(chuàng)新方案，騰訊的智能座艙方案已搭載至800多萬輛汽車。
本次會上，騰訊介紹了其車云一體應(yīng)用框架、云上云下一體化自動駕駛存儲方案、HD Air輕量級高精數(shù)據(jù)產(chǎn)品等方面內(nèi)容。
騰訊云原生的“車云一體”應(yīng)用框架，通過在云端對研發(fā)生產(chǎn)體系的改造，重構(gòu)“軟件開發(fā)部署”的“軟產(chǎn)線”，提升研發(fā)工程效能，其構(gòu)建車云一體化數(shù)據(jù)驅(qū)動的運(yùn)營平臺，以及通過手機(jī)和車、車和車等多端的互動，創(chuàng)新用戶服務(wù)的模式，助力行業(yè)實(shí)現(xiàn)“車云一體”的數(shù)據(jù)驅(qū)動。
此外，騰訊重點(diǎn)展示了面向城市級自動駕駛迭代的云、圖產(chǎn)品。騰訊在公有云、私有云、專屬云的基礎(chǔ)之上，推出騰訊智能汽車云平臺，專為自動駕駛和智能汽車行業(yè)服務(wù)。
在安全合規(guī)方面，騰訊依托云和地圖方面的合規(guī)經(jīng)驗(yàn)，為自動駕駛開發(fā)了一個端到端、全程合規(guī)的數(shù)據(jù)閉環(huán)服務(wù)，通過自動化、軟件化和服務(wù)化的手段，保證平臺功能緊隨政策的變化來實(shí)時更新，確保自動駕駛業(yè)務(wù)的安全可控。
在存儲方面，據(jù)悉，騰訊新的云上、云下一體化的自動駕駛存儲方案，可以滿足云、邊緣、本地機(jī)房的靈活部署。其基于騰訊YottaStore分布式存儲架構(gòu)，突破了傳統(tǒng)分布式存儲系統(tǒng)單點(diǎn)Master的瓶頸，能夠?qū)崿F(xiàn)單集群、單桶容量10EB，存儲對象數(shù)量達(dá)10萬億，平均節(jié)省 50%的存儲成本。
在模型訓(xùn)練環(huán)節(jié)，通過騰訊自研的GooseFS緩存加速產(chǎn)品， IO性能將提升10倍。在仿真訓(xùn)練環(huán)節(jié)， TAD Sim虛擬仿真引擎融合騰訊游戲技術(shù)和云計(jì)算能力，提供超過300萬個場景，支持城市規(guī)模的實(shí)時模擬。
會上，騰訊推出HD Air輕量級高精數(shù)據(jù)產(chǎn)品，專為城市智能駕駛設(shè)計(jì)。根據(jù)介紹，該產(chǎn)品具備以下幾個特點(diǎn)：
形態(tài)更輕，聚焦智能駕駛的必要要素，在保障米級精度，滿足L2+級自動駕駛需求的同時，降低建圖成本，為城市級智能駕駛規(guī)?；涞靥峁┗A(chǔ)。
更新更快，通過多種采集更新模式保障周級更新，通過提供更加實(shí)時準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，幫助敏捷應(yīng)對快速變化的城市場景。
要素更精細(xì)，除了道路精細(xì)化呈現(xiàn)，其對于座艙應(yīng)用需要的POI（興趣點(diǎn)）、環(huán)境、建筑物等有更精細(xì)的表達(dá)。
在地圖生產(chǎn)工藝方面，騰訊推出“一張圖”地圖生產(chǎn)模式（Uni-map)，融合標(biāo)準(zhǔn)地圖（SD Map）、輔助駕駛地圖（ADAS Map)、高精地圖（HD Map)等不同精度等級的地圖數(shù)據(jù)，做到數(shù)據(jù)同源、質(zhì)量同級。
據(jù)騰訊地圖產(chǎn)品總經(jīng)理陳志介紹，HD Air屬于騰訊Unimap數(shù)據(jù)產(chǎn)品矩陣中一員，介于高精地圖數(shù)據(jù)和ADAS數(shù)據(jù)之間，預(yù)計(jì)2023年底將覆蓋50座城市。
會上，升級的騰訊云智能車載語音助手對外亮相，其具備功能更新周期短，優(yōu)化速度快等特點(diǎn)。騰訊將3D數(shù)字人與語音助手聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)多方言、多語種識別等功能。
據(jù)騰訊云副總裁、騰訊云智能平臺負(fù)責(zé)人李學(xué)朝介紹，目前，騰訊云智能車載語音助手已落地超過15家車企，交付超100款國內(nèi)外車型，累計(jì)接入車輛300多萬臺。
隨著汽車電動化、智能化的發(fā)展，圍繞車輛全生命周期挖掘價(jià)值，提升用戶體驗(yàn)并拓展增量應(yīng)用場景也成為競爭關(guān)鍵。
騰訊智慧出行以數(shù)字鑰匙、微信車卡、座艙場景化服務(wù)以及AI語音助手等“場景化連接器”助力車企打通出行、金融、保險(xiǎn)、二手車領(lǐng)域的服務(wù)生態(tài)，探索創(chuàng)新的商業(yè)模式。
此外，在大會上，騰訊還與銀基、一汽-豐田聯(lián)合發(fā)布了基于數(shù)字鑰匙的“一鍵代客服務(wù)”。
據(jù)騰訊智慧出行副總裁李博介紹，騰訊已構(gòu)建起全面的泛出行服務(wù)生態(tài)，通過聚合模式已接入80多家代駕公司、40多萬充電樁、3萬多家智慧加油站，騰訊出行服務(wù)的打車業(yè)務(wù)已覆蓋全國300+以上城市，即將覆蓋全國。
除騰訊外，寶馬集團(tuán)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)數(shù)字高級副總裁Florian Weig、長安汽車地圖開發(fā)總工程師、多源異構(gòu)項(xiàng)目總監(jiān)顏凱、博世智能駕駛與控制事業(yè)部高階智駕基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)總監(jiān)黃羅毅、NVIDIA系統(tǒng)架構(gòu)技術(shù)總監(jiān)路川等騰訊合作伙伴也亮相大會，分享了與騰訊的實(shí)踐案例和前沿思考。
騰訊集團(tuán)高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群CEO湯道生認(rèn)為，隨著軟件在整車價(jià)值中占比越來越高，以數(shù)字技術(shù)提升研發(fā)效率、加速軟件迭代，成為車企競爭力的關(guān)鍵。行業(yè)從“以車為中心”向“以人為中心”發(fā)展，用戶選擇從重視性能向重視體驗(yàn)變化，智能座艙和服務(wù)越來越重要。
騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平表示，智能化的下半場，給汽車企業(yè)創(chuàng)造了更多發(fā)展機(jī)遇，同時也對技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)創(chuàng)新，以及產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的協(xié)同創(chuàng)造，提出了更高的要求。汽車智能化體驗(yàn)的不斷提升，離不開云、AI、圖等數(shù)字技術(shù)的關(guān)鍵助力；研發(fā)及服務(wù)效率提升，需要開放共建的產(chǎn)業(yè)生態(tài)；汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，需要探索創(chuàng)新商業(yè)場景。
寶馬集團(tuán)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)數(shù)字高級副總裁Florian Weig說到：“數(shù)字化對于寶馬來說是重中之重，中國市場在數(shù)字化方面是領(lǐng)先的，我們需要像中國市場上騰訊這樣的合作伙伴，我們非常期待未來進(jìn)一步合作，不光和騰訊還和其他的數(shù)字合作伙伴進(jìn)一步合作?！啊?
騰訊智慧出行副總裁、騰訊智慧出行負(fù)責(zé)人鐘學(xué)丹認(rèn)為，汽車的智能化將是車+云的一個軟件體系，利用車端產(chǎn)生和感知到的數(shù)據(jù)，結(jié)合云端強(qiáng)大的數(shù)據(jù)存儲、計(jì)算能力和模型訓(xùn)練，可以更快地發(fā)現(xiàn)應(yīng)用的問題、加快服務(wù)的迭代，持續(xù)改善用戶的體驗(yàn)。在這樣的模式下，車端也將變得更輕、更可靠，通過云端來獲得無限的擴(kuò)展空間和快速的迭代能力。
騰訊智慧出行副總裁劉澍泉表示：“長遠(yuǎn)來看，不管國際主機(jī)廠，還是國內(nèi)主機(jī)廠，都在尋求的一個云上多云架構(gòu)，我們需求的是一個混合云的架構(gòu)，只有這樣的架構(gòu)才能把我們生產(chǎn)力、成本控制到最好?！?
博世智能駕駛與控制事業(yè)部高階智駕基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)總監(jiān)黃羅毅認(rèn)為，智能駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)，其實(shí)包括兩個環(huán)，一個是驗(yàn)證驅(qū)動的數(shù)據(jù)閉環(huán)，簡單地說，其是為了采集全量的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行回放、仿真、調(diào)整、釋放和驗(yàn)證。一個是基于AI和深度學(xué)習(xí)驅(qū)動的閉環(huán)，用一些極端的場景來不斷優(yōu)化算法和進(jìn)行功能迭代。
NVIDIA 系統(tǒng)架構(gòu)技術(shù)總監(jiān)路川說到：“Transformer出來以后，模型結(jié)構(gòu)發(fā)生了非常大的變化，規(guī)模越來越大，ChatGPT出來以后，人們對大模型的認(rèn)知不斷刷新。原來大家認(rèn)為大模型可以做的事情可能非常少，但是ChatGPT出來以后，AI的發(fā)展趨勢可能就是大模型，未來業(yè)務(wù)場景可能是基于大模型來建設(shè)，自動駕駛是綜合的AI業(yè)務(wù)場景，更需要AI大模型的應(yīng)用和部署。”
文遠(yuǎn)知行解決方案專家趙曉卉表示，騰訊云就像一張大而穩(wěn)的桌子，讓文遠(yuǎn)和博世在這個桌子上施展各自的優(yōu)勢，博世在上面部署運(yùn)用車輛仿真，文遠(yuǎn)補(bǔ)足自動駕駛訓(xùn)練相關(guān)的能力，在這個平臺上雙方開發(fā)過程結(jié)合更加緊密，迭代更加快速。
騰訊地圖產(chǎn)品總經(jīng)理陳志表示，城市環(huán)境相比于現(xiàn)有的高速和快速路環(huán)境會更加復(fù)雜，因?yàn)槌鞘械缆翻h(huán)境更錯綜復(fù)雜，城市的數(shù)據(jù)變化更多，這對地圖有更多的、更強(qiáng)的能力要求。
長安汽車地圖開發(fā)總工程師、多源異構(gòu)項(xiàng)目總監(jiān)顏凱認(rèn)為，傳感器能力、感知能力、規(guī)控能力、地圖能力在整個智駕系統(tǒng)中是相互作用的，是個此消彼長的動態(tài)平衡過程。隨著感知能力、規(guī)控能力的穩(wěn)步發(fā)展，智駕系統(tǒng)會從重地圖依賴，逐步過渡到輕地圖方案。
宏景智駕軟件項(xiàng)目總監(jiān)付耿表示，宏景有融入骨髓的一級供應(yīng)商的基因，我們強(qiáng)調(diào)客戶至上，簡單、純粹、靠譜、不官僚，一切為了把事兒干成。
騰訊云副總裁、騰訊云智能平臺負(fù)責(zé)人李學(xué)朝坦言，基于新的對話平臺和系統(tǒng)，騰訊在落地層面這一次主要采取平臺+生態(tài)的策略，騰訊提供能力和對話的平臺，將其更多的開放出去，包括騰訊一些用來展示的代碼，讓騰訊生態(tài)伙伴可以進(jìn)一步開發(fā)。
騰訊智慧出行副總裁李博講到：“建立車廠和用戶的連接成為必需項(xiàng)，這是持續(xù)打造卓越用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)，只有構(gòu)筑了連接通路，才能通過提供優(yōu)質(zhì)的車主生態(tài)服務(wù)來不斷提升用戶用車出行體驗(yàn)。”
銀基科技CMO韓毅表示銀基能提供兩項(xiàng)很特別的能力，一是幫助國內(nèi)的主機(jī)廠有機(jī)會用國產(chǎn)化的芯片方案去實(shí)現(xiàn)全域的數(shù)字鑰匙。二是有機(jī)會幫本土的主機(jī)廠卷出海外，幫助其打造完整的平臺。
